不過亞太金融危機背後，蘊藏著巨大的機遇。
這個機遇就是全球性的產業轉移、經濟全球化。
以亞洲“四小龍”、“四小虎”為代表的東南亞經濟（包括韓國），從七十年代開始迅速崛起，實際是全球性的第三次產業轉移所致。
即使到國內改革深化之後的九十年中前期，東南亞地區所承接的外商投資總量，是遠遠高於國內。
不過，東南亞狹窄及分割成十數個國家及地區的市場，很難有效的消化這麼大量的外商投資，過多的外資堆積到金融、房地產領域，導致大量的泡沫產生，這也是這次亞太金融危機產生及爆發的根源。
相比較之下，中國有著十三億人口的完整市場，經濟製度改革也進行近二十年，即使為人所垢病的應試教育體製，也為中國儲備了大量的技術性人力資源，有著比東南亞地區好得多的承接外商投資的條件。
如果說第三次產業轉移及經濟全球化還要繼續深化進行下去，那中國大陸則必然是最佳的，比東南亞及南亞印度及非洲、南美洲地區優越得多的承接地。
甚至此前轉移到東南亞及南亞一些歐美及日韓企業，包括東南亞的當地企業，都極有可能選擇二次轉移。
在亞太金融危機繼續往深處動蕩之際，這種認識也逐漸的深入人心，很多經濟領域的專家、學者，也越來越多的取得這種共識。
長青集團將其在泰國、馬來西亞的製造基地，往新浦搬，不過是稍稍領先了一小步而已。
在這種情形下，沈淮要想在產業轉移的浪潮裏，為地方經濟、產業發展爭取到更多的轉移產業份額，要想為梅鋼拉攏更多的合作盟友，為梅鋼的發展，確立更雄厚的區域產業基礎，霞浦的招商引資工作，就必須是不斷的加強再加強，而非停滯發展，更不能削弱。
沈淮手底下能用的人手，趙天明、戴泉、宋曉軍、王衛成等人，幾乎都把精力撲在這一塊，而在香港及東南亞，宋鴻軍等人的主要精力，也放在這一塊上。
胡家及金石融信與計經係，這麼深入的參與淮海灣經濟產業發展，是沈淮早初所沒有預見的——這使得淮海灣的整體開發，比沈淮預計的要早好些年。
這對東華，對淮海省也是好事。
淮海灣整體開發啟動得越早，對承接更大規模的產業轉移，就越有利，深度及廣度將更大。
東江證券案，徐沛、李穀不是看不到將趙秋華他們一舉掀翻掉的可能，但大家都保持著克製，得到自己應得的利益就收手。
包括淮海融投的成立，也讓趙係參與進來，沈淮代表梅鋼係讓出那麼大的利益，說白了大家心裏都清楚，保住大局才是大家最大的利益。
不過，沈淮此前一些的規劃，就需要適時的進行調整。
至少在沈淮的計劃裏，靖海公路的擴建，本應該會拖上兩到三年才有可能實施，但現在實際已經由淮海融投負責牽頭，進入前期籌備階段。
靖海公路擴建，往大裏說是要進一步的打開沿淮海灣區域豎向的交通瓶頸，而就對霞浦縣的工作來說，就必然牽涉到沿靖海公路兩側、霞浦舊城區西片的改造。
這一點又遠遠早過沈淮之前的計劃。
沈淮早初計劃是等臨港新城建成到十三四萬人口居住規模之後，再將縣委縣政所屬的機關、學校、醫院等單位往新城遷，將舊城區的企業都遷入各個產業園之後，然後再啟動大規模的舊城區改造，他希望中間能有三到四年的緩衝期。
現在這一步要提前啟動，這對霞浦縣來說，也是好的機遇，沈淮不可能放棄。
霞浦縣舊城改造，應該由城關鎮班子負責，但這個班子誰來領導，是沈淮頭痛的問題。
趙天明、戴泉、宋曉軍、王衛成他們精力有限，這麼一項重要工作，沈淮自然要考慮他能信任誰、交給誰，他還是要更深入的挖掘地方上的資源——霞浦縣的舊有官場派係，南浦即城關鎮這個小圈子，長期以來是被陶繼興、葛永秋等人壓製的，沈淮就在想，有沒有必要、有沒有可能從這裏挖出些能用的人手來。
杜建他都能用，他還會過多的糾纏別人的恩怨跟糾葛？
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