也是虧得這兩年化工原料市場需求旺盛，嵐山石化總廠目前還能勉強保持薄利營運。
兩年前嵐山市與嵐山石化是有意推動三百萬噸原油煉化能力的煉化一體化項目，但業內沒有人能覺得嵐山石化近幾年有能力推動項目上馬。
此時的嵐山市，比九四、九五年時的東華，金融資源、基礎設施等方麵條件好不到哪裏去。
“嵐山市也早意識到，僅靠嵐山市，是沒有獨力推動建設大型煉化項目的能力，年中也就形成共識，希望能將推動嵐山石化深化改革與推動建設大型煉化項目結合起來……”龐雲鬆說道。
“嵐山這次可算是下了血本。”李穀笑道。
為了將新浦煉化二期項目引入嵐山，龐雲鬆將嵐山市唯有的一家上市公司拿出來重組改製，可以說是下了血本。
“嵐山的基礎設施還是太弱了些。”沈淮說道。
“再弱，也比九六年時的新浦強啊，”龐雲鬆見沈淮的口氣有所鬆動，笑著說道，“淮海灣政府建設基金，零二年有四十億的預算還沒有落實，要是能投到嵐山，嵐山基礎設施落後的局麵，應該能一下子改觀許多啊……”
“龐書記，你這算盤打得太精了，”沈淮苦笑道，“要僅僅是為了方便將新浦煉化二期工程放到嵐山去，淮海灣政府建設基金就將剩下的四十億預算都投到嵐山，我擺擺手，可以說跟我沒有丁點關係，吳主席可就要讓人戳著脊梁骨罵了。”
“淮海灣經濟發展規劃區，嵐山是最弱的一環，而倘若融信與中石化工明年在新津興建煉化項目，沿海鐵路估計也會啟動建設，但相信融信集團隻會先建設新津與新浦相銜接的一小段。他們也想從政府建設基金裏拉些讚助，當然了，更主要的資金投入，還是要靠融信集團自籌，”吳海峰說道，“而嵐山到新津段明年能不能建設，還是要看省裏怎麼推動。”
新津到新浦的鐵路，不到四十公裏，而從嵐山到新津，要鋪設一百七十公裏的鐵路。
沿海鐵路的規劃、勘測、設計等工作，一直都在做，規劃細則早已經編製成冊通過審批，但什麼時候啟動建設，從哪一段開始啟動建設，除了鐵路部門外，更主要的還是看地方資金投入情況，畢竟沿海鐵路還隻定位成支線鐵路，得不到國家建設資金的大力支持。
從嵐山到新浦的支線鐵路，即使考慮到沿海地基等建設難度，隻建單線電氣化鐵路，有三四十億的資金預算也差不多能解決。
沈淮點點頭，說道：“關鍵還是看省裏的態度，我們在下麵隻能負責做些具體的工作。”
龐雲鬆與身邊的工作人員看了一眼，沈淮與吳海峰的意見還是比較明確，他們不反對將政府基金裏更多的資金投到嵐山基建上去，但要僅僅是為配合新浦煉化二期建到嵐山，消息要是傳開，對梅鋼係頗為不利，故而這事最好由徐沛省長來牽頭推動，他們“順勢而為”。
想來龐雲鬆早就拿這事跟徐沛做了彙報，這也不難解釋郭成澤、孟建聲態度變得如此“優柔寡斷”跟“軟弱”，要調和梅鋼跟融信現階段爭項目的矛盾，將新浦煉化二期項目裏的煉化部分轉移到嵐山去，也算是一條能彼此妥協的方案。
徐沛過了兩天，就正式將沈淮喊到辦公室，談及這個問題。
沈淮也親自出麵，與中海石油方麵多次協商之後，中海石油最終也同意考慮在嵐山建設大的煉化基地。
一方麵為保證新浦方麵的利益不被削弱，同時也保證嵐山方麵有相對充足的基建資金來源，沈淮提出由嵐山亭城區與霞浦縣以成立聯合產業園的模式，合作開發建設亭城-新浦石化產業園，推動嵐山煉化基地的建設。
元旦過去，沈淮與吳海峰、魏風華以及中海石油的相關官員趕往嵐山，嵐山石化雖然兩年前就開始製訂發展煉化基地的規劃，但規劃中的建設用地，還隻是一片鹽堿荒灘，一些耐鹽堿的蘆葦大片倒伏在荒灘上。