徐沛蹙著眉頭，說道：“改製要政企分開，要減少行政命令對企業經營的幹擾，關鍵的問題還是要回歸到建立現代企業製度上，不是一味的放任自由，原野汽車工業集團經營局麵這麼不樂觀，國資辦是要積極介入。這也是成立國資辦的初衷，要加強對經營性國有資產的監管力度。”
周大年雖然是副廳級國企官員，但徐沛長期以來也為國企山頭林立的困局苦惱，沈淮要殺雞駭猴，他也不會反對。
“徐省長您說的是，現代企業製度的核心之一就是權責分明，就算國資辦能將原野集團滿屁股的屎擦幹淨，也沒有不追究當事人責任的道理。當然，監管工作是益彬書記分管，我就不搶蔣書記的話……”
蔣益彬見好處沒撈到，反而被沈淮把他推出來當殺人的刀子，恨不得跳出去踹這狗日的一腳，但這時候也隻能先含糊的應承下來：“雖然國資辦新成立，很多規章製度都在擬定階段，但權責對應的監管製度，是要先運行起來。”
丁建國坐在旁邊，沒有什麼話好說，沈淮在徐沛省長跟前說的是大道理，真要是在滯銷庫存計提後，原野汽車工業集團的淨資產就剩下兩億多點，也確實需要揪一兩個人出來負責。他心裏想，周大年仗著快退休，不指望升官，以為就可以肆無忌憚的跟沈淮對著幹，真是打錯主意了啊；沈淮燒第一把火，怎麼可能會心慈手軟？而在徐沛省長眼裏，周大年根本就是沒有什麼價值的棄子，曹政江現在都退後了，周大年難道還能指望趙沫石這時候會出頭替他在徐省長麵前求情？
這時候保姆沏了茶端過來，沈淮接過一個茶杯，打開茶杯蓋，看裏麵水滾沸，熱汽騰騰，將茶杯放到茶幾角上，不忙著喝，繼續說道：
“誰都不希望原野集團變成巨大的包袱砸在手裏，趁著價值沒有損盡之前，將資產拿出來重組，也算是解決掉一個問題。就國資辦而言，有這樣的思路也是正確的。我們解決問題，也是先確立目標，然後分解目標，製定方案，再去執行。隻是這兩年來，形勢發展了一些變化，兩年前確立的目標適應於兩年前的形勢，但到兩年後的今天，就未必是適宜的，我們不能拘泥不變。”
“嗯，”徐沛點點頭，說道，“你給大家用說說兩年形勢有什麼大的變化。”
“兩年之前，國內汽車，特別是乘用車市場發展還較為緩慢，主要需求集中於出租用車、企事業單位，私人需求還極為有限，但九八、九九年，私人對轎車、微型客車的需求急劇上升，今年就將超過出租用車、企事業單位用車，成為乘用車的最大市場需求。而隨著經濟發展，私人用車需求的增漲潛力，是出租用車、企事業單位用車遠遠無法相比的，未來還將會出現爆發式增漲，這是這兩年來最重要的形勢變化。原野汽車工業集團的管理層，對此沒有清醒的認識，單就這一點，他們在我心目裏就是不合格的管理層。”沈淮說道。
論及對經濟產業發展形勢的判斷，在座沒有人比沈淮更有發言權，徐沛點點頭，示意沈淮繼續說下去。
“原野九二年從日本引進技術、生產線，生產以轎車為主的乘用車，九四年建成，還短暫風光了幾個月，”沈淮說道，“但前一輪的經濟過熱始於九二年，九四、九五年就出現一些比較嚴重的後果，同時也表麵汽車產業上。隨著各地上馬的轎車裝配線如雨後春筍出現，原野在嚴峻市場競爭條件下，成績一滑千丈，導致九五、九六年、九七年轎車部門持續大麵積虧損，也是原野最先想將轎車生產部門砍掉一個主要因素。但九八年底國務院加強對乘用車生產及市場混亂局麵的管理，嚴格執行生產許可目錄製，包括東獅在內，轎車裝配線都陸續關停，這實際就為原野帶來極大的轉機。集團管理層沒有想到要抓住這個轉機，重振市場，卻隻想到手裏的這張許可製興許還值些錢，急於轉賣，這樣的心態，也就說明他們不是合格的企業管理層。”
蔣益彬看了曹政江一眼，曹政江則很是認真的拿著筆記本將沈淮的話記錄下來，似乎沈淮的講話比徐沛的講話還要重要。
蔣益彬暗感沈淮這要將周大年等原野的管理層連鍋端掉，剝一個幹幹淨淨的原野送給東獅啊？
“嗬嗬，”徐沛哈哈一笑，說道，“你調到省裏來三月不鳴，原來是打算一鳴驚人啊，對原野汽車工業集團怎麼改製，對全省汽車產業怎麼發展，看來你是做了很多功課的，那你就索性放開來說一說。”
“兩年來形勢發生極大的變化，最初確立的目標就需要修正，”沈淮說道，“原野汽車工業集團，主要目標，要保證國有資產的增值成長，同時作為省內汽車龍頭企業，要起到帶動全省汽車工業全麵發展的作用。汽車工業自身發生還隻是一方麵，汽車工業對上下遊拉動作用巨大，這才是我們更不能忽視的。與北汽合作，隻能做到減損，做不到增值，也將放棄未來有著極大增漲空間的巨大市場。與北汽合作，原野的生產部門納入北汽的生產體係，為北汽負責一小部分零部件及少量整車的生產，也起不到帶來全省汽車工業崛起的作用……”
沈淮繼續說道：“就歐美汽車工業較為成熟的國家，有很多數據是我們必須要參考的。機床產業有40的產品是專門銷售到汽車生產領域的，我們現在放棄原野、肢解原野，那與金屬切削、鍛壓鑄造、電子數控、工量刃具等相關的省屬及徐城市屬近二十家國有企業，將很可能會失去一個廣闊的省內市場。而在上遊產業鏈上，除了機械產業外，汽車工業發展必然也將帶動紡織、化工、橡膠、塑料、鋼鐵、有色金屬、電子電器等產業的發展，而對下遊的道路建、公路運輸、石化以及汽車銷售、維修、保險、清潔等服務業，也有巨大的促進作用。汽車工業對上下遊的推動作用到底有多強，國際有一個較為認可的數據就是1比10，也就是說汽車工業直接創造一百億的增加值，就促進社會形成一千億的增加值。而在汽車工業相對發達的國家，汽車工業直接以及帶動的上下遊相關就業人數占就類人口的比重能達到10-15……”
“沈淮說兩年形勢變化要修正目標，實際上是給我留了些顏麵，”李穀接過沈淮的話茬說道，“兩年前，我對原野汽車工業集團的改製方向，思路也是局限在甩包袱上，缺乏發展眼光……”
李穀話留餘味，但意思也是明確的。