這些都是曹沫決心將合元動力直接納入悅工業產業版圖的重要原因。
“我還以為你會等到悅第一款越野車在國內上市之後，看市場反應情況再決定要不要並購合元動力呢！”葛軍感慨道。
葛軍是能看到合元動力對完善悅工業的產業版圖是有重要價值的，但他也沒有曹沫的決心會如此堅定。
他最初預估是曹沫會等悅第一款越野車在國內市場獲得良好的反響，擁有一定的市場基礎之後，再收購合元動力推動悅工業進一步跨越式的發展。
“我不想給徐濱他們太大的壓力，而悅工業的成敗，也不需寄托在一款新車的成功與否上！”曹沫道，“當然，最主要的，還是悅的海外賬戶裏現在又有二十多億的現金，我得想辦法花掉！”
“你還真是錢多任性，看好我們也不用不好意思占你這個便宜了！”錢文瀚笑道。
悅工業在去年底實現B輪融資，曹沫聯合東盛控股以及東江產投基金一次性注入二十多億人民幣，能確保悅工業到零九年之前的資本開銷，所以短時間國內並沒有特別的項目需要曹沫注入資金。
然而悅投資又源源不斷從伊波古礦業、西非聯合水泥集團獲得巨額分紅，這些資金總不能躺在賬戶裏吃利息吧？
當然，丁肇強、錢文瀚一年能拿出十幾二十億來，但他們現在要做的，是將一部分資產配置到海外去，而曹沫則是要將這些資金投到國內來。
曹沫跟丁肇強、錢文瀚商議著將基調定下來，具體的工作還是陳鋒配合沈濟、徐濱他們去做……
…………
…………
有前期的合作基礎，東盛及東江又是主要股東，跟合元動力的談判比預想中還要順利。
零八年底國內以財政補貼等方式為主，推動新能源汽車推廣工作，將資本的目光吸引到這個領域裏來，但各地的車企以及電池企業為爭奪財政補貼，上了一堆新能源汽車及動力電池項目——以致大多數財政補貼都被一些沒有多少技術含量卻有更為深厚背景的企業拿走，亂象頻生。
局麵多多少少有些混亂起來，令人有殺雞取卵之憂，很多人擔心風口過去，新能源汽車產業會淪為一地雞毛。
現在悅給出這麼高的估值，原先的投資人能以幾倍乃至十幾倍盈利退出，至少是退出一部分，當然也不願意錯過這個機會。
而公開上市的難度太大，還不知道要等到驢年馬月呢；合元動力在短短一兩年內也看不到有實現盈利的希望。
以康建鋒為首的創始人團隊則主要提出兩點要求，一是合元動力保持獨立運營，不直接合並到悅工業的框架之下，他們不想淪為悅工業發展新能源汽車的附庸。
第二就是合元動力需在六十億的估值基礎之上，對悅投資進行B融資。
曹沫從來都不介意悅體係內部的競爭，合元動力主營業務除了發展為新能源汽車配備的動力電池外，儲能係統的運用場景更為廣泛。
目前正興起的風力發電、光伏發電，因為跟傳統的火電、水力發電以及核能相比，最大的弊端是不夠穩定，理論上需要配備一定比例的儲能係統進行儲能，避免能源的嚴重浪費。
移動通訊網絡建設在加速，各地基站的數量每都在增加，基站備用電源目前也明確以鋰電池為主流發展方向。
這些都是儲能係統的應用前景，合元動力不願意淪為悅工業的附庸，放棄這些市場。
再一個，悅的新能源汽車還在研發當中，最終能有多大的產能還是未知數，合元動力要是這時候就放棄為其他車企提供動力電池的努力，其實也是直接限製住自身的發展空間。
要不然，合元動力還需要融資幹嗎，直接出售給悅工業不就可以了？
至於合元動力估值從五十億提高到六十億，曹沫也沒有糾結。
比起悅整個產業版圖的完善，曹沫這時候還真不在乎他個人頭上兩三億人民幣的利益得失。
雙方都沒有什麼糾結的點，第一輪談判就差不多將方案給定了下來：
第一是悅投資總計以弗爾科夫石化集團5%的股權，從合熙基金、東江新興科創基金手裏換取合元動力10%的股權。
弗爾科夫石化的這部分股權，如何從合熙產投基金及東江新江科創基金轉到丁家直接控製的東盛控股以及錢文瀚直接控製的新鴻投資，則不需要曹沫操心；曹沫實際上是給丁家及錢文瀚入股弗爾科夫石化集團打了五折。
第二以是悅投資以七億五千萬現金，從其他投資人手裏收購合元動力10%的股權。
第三是悅投資往合元動力注入十五億資金，換取0%的股權，
並購注資完成之後，悅投資將持有合元動力40%的股份，一躍成為合元動力的控股股東；此外以康建鋒為首的創始人團持有合元動力0%的股份，還有0%的股份則繼續分散在和熙基金、東江新興科創基金等投資機構及投資人手裏。