國內外的經濟學者專家都預測中國GDP今年就能超越日本，但也有無數的專家學者預測中國這種以犧牲環境以及吃人口紅利的高速發展模式後勁不足，難以持續下去，隨時有可能陷入停滯，從而帶來更為嚴重的社會問題。
因此國內有相當多的產業資本出海，但除了謀求更廣闊的發展空間外，也不無背後有人有將資產往海外轉移的心思。
即便丁肇強、錢文瀚要算得上“堅定派”，零八年遭遇嚴重危機也沒有重創他們對國內的信心，但未雨綢繆，將一部分家族資產分散到國外，也算是不將“雞蛋裝一隻籃子裏”。
他們此時投資弗爾科夫石化，主要還是看到弗爾科夫石化一旦在歐洲上市，他們這部分投資就能直接在歐洲套現，從而實現資產的轉移。
“我個人其實更看好國內的發展，但你們家大業大，資產進行全球配置也是再正確不過的選擇，”曹沫道，“朗化那邊也希望能進一步降低我對弗爾科夫石化的持股，我在國內將悅投資的一部分持股直接轉讓給你們，相信朗化石油不會有什麼意見……最大的問題，弗爾科夫石化的估值已經審計過，不能因為我跟你們關係好，隨便調低，做陰陽合同也留有法律上的風險——這樣吧，你們手裏有什麼股權資產，可以將估值稍稍做高一些，跟悅投資進行置換就可了。”
“我吧，找曹沫談合作最爽當了——他現在也家大業大，多漏點給我們也不會心痛。”錢文瀚跟丁肇強笑著道。
“我跟老錢的投資，你也大多清楚——倘若要進行置換的話，你看中哪個？”丁肇強問曹沫。
“從繼續完善悅工業的產業版圖考慮，我當然是想接手合元動力的股份，”曹沫問道，“合元動力不是計劃要啟動B輪融資嗎？合元動力可以往上調一調融資價格，我除了參與合元動力B輪融資外，也可以跟你們置換一部分股權。”
從七十年代全球能源危機以來，在歐美國家新能源汽車發展思念就甚囂塵上，也很早就確定了純電動汽車的主流技術路線。
國內在相當領域的發力要比歐美晚很多，合元動力作為零五年新組建的科技企業，從成立之初就專注於新能源汽車動力電池係統以及儲能係統的研發、生產，目前已經是國內相關領域的領先企業。
悅工業進行電動汽車的整車技術開發，動力電池及儲能係統，就是依托於合元動力的技術，雙方開展合作也有一年的時間了。
和熙基金以及錢文瀚參與的東江新興科創產業投資基金，最早零六年就介入合元動力的投資——當時的融資價格非常低，和熙基金及東江新興科創基金僅出資五千萬人民幣，就各拿到合元動力的投資。
合元動力當時的估值才五億。
零八年合元動力進行A輪融資，估值增漲到十五億。
目前合元動力正計劃進行B輪融資，對外給出的估值是三十億，但因為避免創始人團隊及前兩輪投資人的股權被攤太低，B輪融資也就開放10%的窗口。
這也意味著悅投資就算拿下B輪所有的融資額外，也隻能往裏注資三億人民幣換得百分之十的股份而已。
更何況除了悅之外，還有其他人看好合元動力的發展，特別是前兩輪的投資人，他們有優先認購權，他們剩下來的，才輪到悅投資跟後\進者分。
曹沫想要拿到合元動力更多的股份，最好的辦法就是服合元動力的投資人、創始人團隊大幅提高融資價格，將潛在競爭者排除在外。
當然，曹沫倘若進一步能從和熙基金及東江新興科創基金手裏拿到合元動力的持股，成為合元動力第一大股東，實際上就相當於是將合元動力並入悅工業的產業版圖之中了……