論壇嘉賓訪談環節，曹沫終於還是上台了。
以他的地位，他要是坐在台下冷眼旁聽，哪個嘉賓坐到台上，能心無旁鶩的侃侃而談？
曹沫坐到台上，也沒有言語尖酸刻薄的針對誰，但也不諱言的提出建設芒巴-科托努鐵路與發展幾內亞灣濱海經濟走廊的問題。
這個問題本身跟今的議題，甚至跟勃索-卡特羅鋼鐵工業複合體項目並不衝突。
韓少榮他們不想聽，卻也沒有辦法阻止曹沫提出來，並引導一幹人等討論。
在七十年代中期，西非國家經濟共同體成立時，就提出一份發展西非產業及經濟的遠景規模，芒巴-科托努鐵路是幾內亞灣濱海大通道建設的一部分；而勃索-卡特羅鐵路是濱海大通道從德古拉摩沿奧貢河往卡奈姆東部腹地延伸的分支。
各國很早就想著先分段建設，然後銜接起來，將整個幾內亞灣沿岸地區更緊密的聯係在一起，更好的促進經濟發展。
奈何西非國家經濟共同體成立之後，各國政變、動|亂頻頻發生，一直到九十年代中後期，政局才陸續穩定下來，加上各國經濟發展不均衡，側重點不一，有關濱海經濟走廊的建設規劃一拖再拖，到現在都還沒有從紙麵上走出來，落到實處。
既然今的論壇主題是談西非經濟產業發展，怎麼都繞不開幾內亞灣濱海大通道、經濟走廊這一最為核心的問題。
占據整個西非地區近四成麵積、逾四成人口的卡奈姆，向來以西非國家經濟共同體的領導者自居——不僅西非國家經濟共同體是卡奈姆最先倡導成立，早年以平息區域動|亂、維護幾內亞灣地區穩定的西非維和幹預部隊，也是卡奈姆所主導力推。
德古拉摩作為是卡奈姆的經濟之都，也是幾內亞灣濱海大通道、經濟走廊最重要的一環，真正將幾內亞濱海通道打開，必然能大幅提高德古拉摩對周邊地區的輻射影響力。
無論從哪個方麵，卡奈姆國內都應該有意願、動力，去討論、推動濱海經濟走廊的發展問題。
奈何卡奈姆國內經濟的發展及結構，問題重重，早年又太過拚命的提了一些概念，最終都沒有能力落到實處，後期自然也就偃旗息鼓。
即便卡奈姆聯邦政府有官員、議員不斷的提及此事，但媒體及民間也羞於承接這個話題，更羞於放大。
除了推動建設芒巴-科托努鐵路的迫切需求外，科奈羅能源也已經著手分段推動幾內亞灣濱海跨境輸電網的建設。
其目的及作用，都是為了打通幾內亞灣沿岸濱海電力輸送通道，將分散的、不成規模的區域電網連接起來。
曹沫自然就有立場，也有資格在這麼一個公開場合，重提這個重大議題。
當然，曹沫今也隻是拋磚引玉，卡奈姆能不能很快重新有意願作為領導者，去推動幾內亞灣濱海經濟走廊的發展，這是布雷克、奧喬桑、貝爾蒂奇、阿巴查等卡奈姆政壇新老人物所要努力、推動的事情。
他也不在明布哈裏總統的會見名單之列。
今的論壇活動，還不是太正式，他臨時插進來，梁遠、陳如豪這些人還真沒有資格驅散他。
不過，明布哈裏總統會出席活動，人員名單都是事先上報審核的，要臨時加進去，需要事前得到總統辦公室的審核、同意。
要是以布哈裏總統為首的各方政要都積極推動，貝寧當局又願意承擔芒巴-科托努鐵路建設的全部費用，這條鐵路同時又將極大打開阿克瓦中北部資源輸出的瓶頸——阿克瓦當局以及芒巴、克魯諾、德雷克等地方都為這一瓶頸苦惱，賽維義家族就算對悅再懷恨在心，也得慎重考慮一意孤行下去的政治風險。
訪談環節結束後，曹沫坐回到台下，又與駐貝寧大使彭聞聲，跟中鐵建副總經理季銘東，在角落裏就芒巴-科托努鐵路的規劃建設細節進行探討。
這條鐵路不長，放棄更廉價、運力嚴重受限的窄軌方案，而照標準軌道建設貨運專線，總投資需要六億美元才能拿下來。
貝寧國力薄弱，很難擠出這筆建設資金。
最理想的方案是中鐵建承建，貝寧當局背書，向國家進出口銀行申請專項貸款；倘若這點有困難，曹沫也會極力以大西洋聯合銀行的名義，籌到相應的建設經費。