這兩個項目落地，目前海外賬戶所積累的資金就會差不多都利用起來。
而曹沫都沒有等過春節，就提前回到非洲，除了推動科托努電廠二期、科托努煉油廠盡快落地外，更主要還是推動貝寧政府盡快完成芒巴-科托努鐵路的立項工作。
這條鐵路由貝寧政府推動建設，不僅未來能成為深遠影響阿克瓦國內的產業經濟的核心籌碼，還能直接將芒巴的鐵礦、德雷克的銅金礦以及克魯諾的原油運入科托努的各大工廠裏，省去從佩美港中轉的麻煩。
而更遠期的規劃就是擴建科托努港，建造巨型深水泊位，使之成為西非鐵礦、原油等能源往海外輸出的一個核心通道。
當然，這些設想並非曹沫所獨創。
非洲各國雖然國民教育程度普遍極低，但很早就有一批出國接受歐美先進教育的政治、軍事精英分子存在，也有一些國家從上世紀六十年代就派遣人員到中國留學。
西非經濟共同體在六七十年代籌備成立時，當時各國精英對幾內亞灣沿岸經濟發展就提出很多構想，甚至早年就做了詳細的規劃並付出實施。
勃索鐵礦-卡特羅鋼鐵廠，就是當時的成果，隻不過半途而廢。
現在韓少榮他們想聯合埃文思基金會以最快的速度，啟動勃索-卡特羅鋼鐵工業複合體建設，也是繼承以往的成果。
要不然，這麼大規模的工業投資，前期的規劃設計，在卡奈姆國內討論上三五年都是再正常不過的事情，更不要最終落地實施了。
芒巴-科托努鐵路也早就納入幾內亞灣濱海通道規劃大方案之中，甚至早在七十年代就進行詳細的勘測設計工作。
可惜七十年代末之後，在一些勢力居心叵測的推波助瀾下，西非政變變得頻繁、血腥，戰亂不斷，很多計劃都半途而廢。
芒巴-科托努鐵路也是始終都沒有機會從圖紙裏走出來變成現實。
貝寧政府現在要做的，就是將七十年代末塵封的成果從故紙堆裏翻出來，找阿克瓦賽維義當局進行外交磋商。
這個過程，曹沫及悅係的高層不便直接露麵，卡奈姆國會資深議員貝爾蒂奇則受曹沫委托成為公開的遊者。
經濟危機期間，貝爾蒂奇家族差點破產，是曹沫出手相助渡過危機。
此時的貝爾蒂奇家族，持有西非聯合水泥集團的股份雖然降低到%，但在貧瘠而落後的西非大陸，猶是令貝爾蒂奇家族躋身超級豪族、享受頂尖奢侈的巨額財富。
而逾一年多的深入接觸跟合作，貝爾蒂奇看到曹沫及悅係的神奇、強大之處，自然也願意跟悅係進行更深入的利益捆綁。
實話，這並非曹沫真有多神奇。
實在是之前歐美資本太過專注於掠奪了。
他們每年都要從這片土地掠奪走數十億乃至數百億美元的財富，卻從來沒有想過要在這片土地留點什麼。
而但凡這些歐美資本願意從巨額財富裏拿出一些，又或者幾內亞灣沿岸各國有能力多征一些利得稅，比如每年三五十億美元或上百億美元，用於基礎工業的建設發展，哪裏輪得到曹沫在短短數年間創建、整合出一家估值上百億美元的水泥巨頭，哪裏輪得到曹沫現在著手去建跨境電網？
而這些僅僅是工業體係裏最為容易建設、門檻最低跟難度最的。
相比較而言，悅工業在國內所進行的發展，要比建一座水泥廠、一座發電廠要困難、複雜得多。
兩年之後，悅工業在技術擴張及生產基地建設上的投入預計將達到六十億人民幣甚至更高，但誰都沒有指望悅工業能在兩年後實現盈利。
這就是複雜工業跟基礎工業的巨大區別。
隻能曹沫進入非洲的機會非常的好，歐美資本沒有發展基礎工作的念想，而華商當時在西非還是以貿易為主，本地的工業資本實力弱，又不掌握技術，所以才有曹沫發展的空間，甚至空白更為合適一些。
芒巴-科托努鐵路作為幾內亞濱海通道的一部分，而濱海通道最關鍵的還是要跟德古拉摩以及卡奈姆西南的河流洲都貫穿起來，貝爾蒂奇作為卡奈姆的資深國會議員，自然也是有足夠立場，對貝寧政府進行遊的。
貝爾蒂奇在貝寧當局所聯係的人，主要也是跟悅有密切合作的議長巴德利以及工業及地質礦產部長帕博尼等人——巴德利、帕博尼當然願意配合悅做工作，甚至貝寧國內有太多的利益相關方都渴望能立時啟動芒巴-科托努鐵路建設。
不過，無論是麵對國內的民眾，還是對阿克瓦施加更有力的外交壓力，他們都需要更名正言順以及能為公眾廣泛認可的正當名義。
畢竟撇開這點不談，賽維義家族怎麼可能蠢到猜不透芒巴-科托努鐵路建成會是誰受益最大，埃文思基金會怎麼會蠢到坐看芒巴-科托努鐵路建成？
不過，阿克瓦既然形式上已經變成民主國家了，那用為公眾廣泛認可正當名義，從阿克瓦國內的既有法定程序去推動相關工作，賽維義總統還要堅決反對，隻會叫他更失民心；從而叫坎特族溫和派勢力與阿肯族內的反對派勢力有更多的借口跟支撐點聯手起來孤立、反對乃至圍剿賽維義家族。
這就是政治。
韓少榮他們聯合埃文思基金會推動勃索-卡特羅鋼鐵工業複合體的建設，以此爭奪在奧約州的影響力，曹沫其實在西非聯合水泥集團成立之後，就已經不以為意了。
不要在奧約州了，在整個卡奈姆，曹沫都可能非常肯定的，悅係潛在的影響力已經淩駕於埃文思基金會之上了。