鄭潺原這時候提出要跟曹沫見上一麵。
這邊已經吃得杯盤狼籍，為了對鄭潺原的尊重，曹沫當即放下碗筷，拉上肖軍趕往津鴻會跟徐濱、顧藩、黃憶江以及鄭潺原見麵。
零八年以後，國內汽車市場進入超高速發展的通道，有相當一批民營資本都掀起造車的衝動；在零八年之前，除在大批合資品牌相繼成立外，也有不少家國企及民營車企磕磕絆絆的堅持發展到今。
國內汽車工業基礎是不缺的。
鄭潺原回國這些年接觸國內大量的車企，也不乏有魄力的民營車企開出高薪，邀請他加盟過去。
曹沫以往給他所開的條件，都不能算有多高；悅工業在諸多民營車企序列裏，也絕對算不上顯眼的。
不過，相對絕大多數的民營車企都想著從低端產品切入市場的思路不同，悅工業寧可放棄現有“灰鳥”皮卡及“領禦”越野車兩款現有車型前期在國內可能會有的銷售業績，也要堅持在未來能直接以一款真正性能可靠、卓越的中高端車型直接打開國內的市場。
白了目前國有及民營車企的純國產乘用車品牌，都集中在低端市場較量，廝殺得一片狼籍，多悅一家不多、少悅一家不少，就算下場廝殺，也不可能殺出多大的空間。
然而悅也不是純粹就好高騖遠，“灰鳥”皮卡及“領禦”越野車在悅更具市場優勢的西非地區，正馬不停蹄的攻城掠地——這不僅能為悅在生產製造方麵積累經驗、為整車研發積累更多的應用數據外，更主要的是，悅一旦能在區域市場，能奪下相當大的份額，同樣是有助品牌建設的。
國內中低檔市場能拿到百分之二三的市場份額，銷售規模可能跟在西非市場占據百分之二三十的市場份額相當，但品牌的影響力則是完全不能同日而語的。
畢竟悅的皮卡、越野車在幾內亞灣，是跟豐田、福特等國際品牌的中低端車型直接競爭，宣傳上怎麼都要好聽得多。
而悅在幾內亞灣有參與直接競爭的條件，在國內則不行。
國際車企在國內的合資廠，各方麵的實力都有極明顯的優勢，以及市場目前對合資品牌的高認同感，暫時也不是純國產車所能打破的。
不僅僅曹沫，徐濱他們對此都有清醒的認識。
而悅工業的生產性資產都不足十億的情況下，曹沫卻希望顧藩、徐濱他們能在整車技術開發上每年投入不低十億，而且是直接追蹤最新技術、從中高端車型切入整車技術開發，也是與其他民營車企迥然不同的，也是其他民營車企所難以想象的。
國內經濟發展這些年，也差不多完成原始資本的積累，但想在造車領域實現突圍，鄭潺原則更認同悅的發展新思維。
而悅工業這兩三年的發展以及將車匠納入進來之後，在技術領域的突圍嚐試，鄭潺原都看在眼底。
而悅投資能提供堅定的資本後盾，這足以保障曹沫寄望車匠能在新技術、新能源領域實現突圍，絕非一時衝動的短期行為。
因此，顧藩、徐濱找上門來，鄭潺原就已經意動了，但他堅持要再見曹沫一麵，主要也是他在發展中高端新能源車型以及整車技術融合最新的電子、電氣及通訊技術等方麵，有著比顧藩、徐濱更為完整的思路與規劃，他需要曹沫接受他的這些思路，並由他在參盟車匠後負責推動這方麵的工作。
鄭潺原長期都在技術最前沿做開拓性工作，在技術發展領域的深度及寬度，自然要比徐濱、顧藩強一大截。
不過，也恰是如此，曹沫對車匠已經大幅提高的年度預算額外，在鄭潺原看來還是不夠，他希望車匠一零年度的預算能直接提高到十二億到十五億。
這樣，鄭潺原手頭所從事的幾項高端研究，能直接轉入車匠繼續下去，甚至進一步加大力度。
當然，鄭潺原的加入涉及到環節還頗為複雜。
一方麵是鄭潺原個人所持專利技術的注入，一方麵是鄭潺原在新海大學所主持的研究工作要如何轉入車匠，另一方麵鄭潺原還將帶領一批技術研發骨幹加入進來，這些都不是鄭潺原一個人所能決定的。
“……你們的技術發展路線，我是讚同的——雖我還需要跟新鴻投資及東江證券那邊討論追加的預算以何種方式進行注入，但有一點請你們放心，悅投資會兜最後的底，保障資金的充分供給。所以，我現在就可以明確邀請鄭先生加入車匠，並授權鄭先生你跟徐濱、顧藩以最大的誠意，跟相關方談妥一切合作協議，”曹沫到津鴻會聽鄭潺原闡述技術發展路線，不知不覺都到深夜了，道，“鄭先生車匠繼續留在新海發展，會有很大限製，這我也認同。崇海的教育、人才資源都有極大的潛力可供挖掘；等高鐵建成，崇海與新海的通勤時間將縮短到半時以內，我覺得可以將新的實驗室及測試中心建在崇海。我過兩要去一趟崇海，但新址的考察還是以你們為主，以及如何充分挖掘崇海大學的研窮潛力，你們拿方案……”
計劃要耗資十數億美元的烏桑河銅金礦第二礦場的建設，目前已經無限期拖延下來了，後續僅貝寧科托努的產業集群投資，還無法有效消化悅投資的海外賬戶加上伊波古礦業目前手裏所拽著的十二億美元現金。
曹沫又不想整躺在一堆美鈔上睡覺，怎麼想辦法將這些資金有效的花出去，才是他現在最頭痛的問題。