“車匠預算要提高，曹老板打算給我們多少錢？”顧藩開玩笑的問道。
“我希望你們一零年保底花掉八個億，但預算最好照十二億做；一一年則要照十二到十五億的預算做工作上的規劃，”曹沫道，“你們既然確認新能源在汽車領域的應用已經是大勢所趨，各地的財政補貼也都陸續鋪開，除更高規格新建兩座實驗室外，開發電動版‘領禦’以及悅的第一代電動轎跑，也就需要立時提上日程——”
顧藩愣了一會兒，他以為曹沫會適度提高預算，加大車匠的工作量，但沒有想到保底是要提高近三倍，最好是奔四倍去。
預算提高三到四倍，且不能不能出成果，但工作量至少得相應的提上來。
顧藩沉吟好一會兒，才道：“我覺得可以請鄭潺原過來主持車匠，他更善於花好這些預算……”
花錢真不是一次容易的事。
雖車匠成立一年半的時間，前後順利的花出去四億，但顧藩清楚其中的辛苦，他兩鬢新添的白發比徐濱還要多。
關鍵車匠實驗室前期的固定投資很多，又出資購買了一批專利技術，錢才順利的花了出去。
顧藩也有自知之明，對玩車更多是內心的熱愛，對最新技術的追蹤、掌握，以及帶著研發技術團隊，是無法跟鄭潺源這種大拿相提並論的。
為了車匠，為了悅工業有更好的發展，他心甘情願讓賢。
曹沫搖了搖頭，道：“我認可鄭潺原在學術及技術開發上的能力，不管花多少代價，可以請他加入車匠，負責兩到三所核心實驗室的技術研發工作，但整個車匠，卻需要一個對汽車真正熱愛、並能持之不懈的人主持工作——我不認為你現在是能頂替的人選。當然，你要是覺得一零年花掉十億、八億有難度，我也是可以妥協的。”
徐濱、黃憶江、顧藩在傳統的造車領域，絕對算不上資深大拿級的人物，甚至可以是初入茅屋或如初生牛犢秀的闖入者，他們對市場的把握、對企業管理、在高精尖技術上的積累缺乏深度、厚度。
相比較傳統的造車勢力領頭人，他們身上有太多的缺點，但他們除了對造車持之不懈的熱愛、熱情外，他們沒有傳統造勢力的思想包袱，加上肖軍，他們的思維要開拓得多。
在那麼多的技術方向需要攻克的情形下，徐濱、顧藩他們毫無爭議的共同決定將電子通訊、互聯網、人機交互及電氣、智能化等最新應用技術，作為悅在整車技術之外優先深入發展、整合的技術領域。
而就顧藩個人，對最新的高精尖技術可能追蹤有所不足，但他在工程設計領域的審美、理念，非常符合曹沫的胃口。
曹沫並不奢望車匠在未來三五年間在技術上的積累，有可能超過傳統車企，但做出第一流的工程設計來，不是妄想。
為了實現這個目標，顧藩的重要性，不是鄭潺原所能替代的。
以往電話或郵件溝通，沒法得太肉麻，曹沫這時候則明確將他對車匠及顧藩的期許表達出來，要他不要奢望能將擔子交出去。
顧藩搖頭苦笑，問道：“好的工程設計，絕對離不開技術的支撐，你願意花多大代價請鄭潺原加入車匠？真要花錢，還真需要有一個會花錢的人才行。”
“我剛才了啊，你們三人認為合適就行，當然更需要鄭潺原他認為合適，我不加限製！”曹沫道。
“那我們就懂了，我們這兩就抽時間去見一下鄭潺原談一回。”顧藩道。
雖然很早之前徐濱、黃憶江都希望將鄭潺原拉進來，但就算是收購華宸的皮卡資產之後，悅工業及車匠的根基都極薄弱。
而像鄭潺原這樣的人，早就實現財務自由，收入的高低已經不再他評判工作的第一標準，更重要的還是平台。
因此過去兩三年前，悅工業、車匠跟鄭潺原主持的新大國家重點實驗室有著密切的技術合作，鄭潺原也推薦不少得意門生加盟悅、車匠，都成為骨幹，但他本人僅僅兼著悅工業及車匠的顧問一職而已，每年也就從這裏拿二三十萬的顧問費。
雖此時悅工業的產銷量，也隻能跟收購之前的華宸皮卡打平，在造車領域僅僅是一支毫不起眼的弱旅，但過去一年半時間裏，徐濱、黃憶江、顧藩馬不停蹄的做了大量打基礎的工作。
這也給了他們足夠的信心。
同時，與鄭潺原的研發合作沒有中斷過，他們也相信鄭潺原將悅工業這兩年來內在的蛻變，也都看在眼裏。